你能相信這是一輛出廠于1980年解放牌CA10B嗎？滿載3800升航空煤油，強勁有力，動感十足地奔駛在試飛場上，并安全無誤地執行地面加油工作。你一定會說，解放CA10B這可是雷鋒駕駛過的“名車”啊，莫非這是在看那個激情燃燒時代的電影吧？

不！這就是吉航公司運輸處試飛班已“老爺級”的加油車。若不是親眼所見它保持的如此完好的外觀，傾聽它依舊如此轟鳴的發動機之音，坐在駕駛室內感受到它的性能如此穩健，翻查它三十年來無一事故安全系數如此之高的記錄，我真的很難想象駕駛員姜朝紅會做到讓CA10B在三十年里“永葆青春”地沖鋒于一線。

“雷鋒號”的精益與溫暖

在試飛場上，大家都叫姜師傅的車為“雷鋒號”。這不僅是姜師傅平時處處與人為善的經典總結，更是對他工作上那份長久的執著與超常付出的高度肯定。

飛機試飛地面加油，絕不是一個想象中那樣簡單的工作。車輛與飛機必須嚴格保持距離1.5米，加油量必須做到不多不少的精準到位，加油的次序必須有理有序的合理協調。試飛工作，最重要的最難保障的就是要抓住好天氣。通常，遇到好的天氣，試飛場上就會有多架飛機同時做地面試飛保障工作。這樣一來，姜師傅就必須進行超負荷的加油工作。一次，試飛車間9架飛機聚中組織試飛，他一天連續進行了12車45000余升的加油工作。在這個過程中他主動和各機組的班組做好協調，參照各個飛機的準備狀態進行逐架次加油的工作，高效合理地保證了所有飛機的試飛加油工作。12車，24次的往復，車輛加油，飛機油箱加油，油庫與機場的間奔駛……當所有的飛機都試飛完畢后，姜師傅已汗透衣襟。于是試飛場便留下了：“雷鋒號”車輪滾滾轉，“雷鋒”嘩嘩流熱汗的笑語。

進入冬季，運輸處又多了一項運送公司內外鍋爐房爐灰的工作。運送爐灰，一天要進行24小時的工作，晚上每隔一個半小時就要倒一車爐灰。天氣寒冷，也沒有充足的睡眠，工作很辛苦。按規定，在前一天進行運送爐灰的司機每二天要常規休息，不用進行正常的試飛工作。可姜師傅常常主動放棄每二天休息時間，一如既往地來到試飛班與其他同事一同做戰，進行正常的試飛車輛配合工作。他深知，試飛班人員少，試飛飛機數量聚中時，試飛車輛調動不開就會給試飛配合工作造成極大的難題，因此他是常常這邊剛剛下了夜班，那邊就開始了正常的試飛車輛配合工作。

“雷鋒”的溫情與熱心

解放CA10B，這個雷鋒曾駕駛過的車型，似乎深深地烙印著那個時代的激情。而二十九年來，這種激情與姜師傅對這輛車的熱情與溫情已深深地融為一體。他保養這輛車一如對自己的孩子般精心地呵護著，舍不得讓車子受一點“委屈”?；推鳌⒖諝鉃V清器、汽油濾清器的定期分解、清洗、安裝，分電器白金、火花塞、氣泵帶間隙的適度調整，皮帶松緊度的調試……每一個部位姜師傅都精心的將其保養著。就是對于車輛的細微的保養，姜師傅也會大動心思。為了減少輪胎磨損，達到長期使用的目的。姜師傅總會間隔一段時間就將車子的四個輪胎，進行前后交叉對換卸裝使用，讓輪胎的承重量盡可能保持平衡，使氣壓保持一致，以最大限度的減小輪胎的磨損。

進入冬季，為了減少車輛電瓶的消耗。他每天下班后，都會主動留下來把水箱內的水放掉，第二天又會比上班時間提前一個小時來給車輛進行加水與檢查工作。即使是休息日，他也照常來進行此項工作，還會附加給車輛進行小小的“暖身”——預熱工作，絕不會讓加油車在寒冷的冬季吃一點點“苦”。

無形數據中的奉獻與價值

在二十九年的工作中，姜師傅用一組組無形的數據創造了一個個有形的價值。據統計，在二十九年的車輛運行工作中，姜師傅所駕駛的加油車從未大修，車輛的發動機也僅僅是做過一次檢修工作。從1982年到2010年，他的加油車只換過3塊電瓶。其中，使用最長的1塊電瓶達到了13年。按兩年正常換一塊的電瓶，每塊電瓶700元的標準計算下來，他在電瓶上就為公司節約了近萬元的費用。

在每年的夏季與冬季，車輛必須進行機油的徹底更換，這是車輛保養中資金支出較大的一項工作。姜師傅實在心疼這兩次更換消耗的費用，于是提出將電源車要放掉的斯太爾發動機專用機油加進自己的車輛，這樣每年就可以節約機油費用上千元。

在運輸處，大家都喜歡叫姜師傅“第二庫房”。每當運輸處有報廢車輛，姜師傅總是會主動把報廢車上沒有報廢的零件動手拆卸下來，保存備用。這樣同樣車型的車需要換件時，這些備件就派上用場。既節約了購件的費用，又極大地提高了車輛的工作效率。這樣的工作，姜師傅總會不厭其煩的大動“周折”，為的就是盡自己最大的能力為公司節約更多的資金。

也許對于別人來說，他對車輛的保養是“過分”的，他對資金的節約是“苛刻”的，他對付出的概念是“超常規”的，但對于姜師傅來說，這一切的一切都源于他那顆熱情、溫暖的雷鋒之心。