本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道“流量擔當”周鴻祎走進蔚來汽車展臺，和李斌等“車圈大佬”交流。4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”正式開幕，各大車企和“車圈大佬”競相亮相，但流量最高“火出圈”的卻是360集團創始人、董事長周鴻祎。盡管身為哪吒汽車的重要股東，但周鴻祎此前和汽車圈的關聯、交流并不多。而從2024年3月以來，周鴻祎先是與哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇一起直播試乘哪吒L，之后又宣布將賣掉邁巴赫換成國產智能網聯車，搖身一變成為“車圈頂流”。《中國經營報》記者注意到，北京車展首日，一身紅衣的周鴻祎游走在多個展臺。特別是在參觀東風汽車展區時，周鴻祎直接坐上一輛越野車的車頂，被大眾稱為“車展最老車模”。連蔚來創始人、董事長、CEO李斌也忍不住對周鴻祎感嘆道：“你太火了，你現在是網紅！”周鴻祎“跨界走紅”的背后，正是銷量焦慮下車企對于流量的渴求。一方面，奇瑞集團董事長尹同躍這樣的老派車企“掌門人”紛紛擁抱網絡直播，與時俱進地學習互聯網營銷思維；另一方面，新一輪更加白熱化的“價格戰”，在本就十分“內卷”的中國新能源車市持續加碼上演。“學習雷軍”抓住流量近期，周鴻祎因換車備受關注。他在社交媒體發文稱，自己做了一個艱難的決定，將把陪伴9年的邁巴赫600給賣掉，換成國產的新能源智能網聯車。一時間，蔚來、極氪、極越、阿維塔等品牌紛紛自薦，小鵬汽車直接把旗下MPV車型X9開到360公司樓下，哪吒汽車更是計劃向周鴻祎贈送產品“全家桶”。據周鴻祎透露，如今360大樓下已經停滿了眾多品牌的新能源智能網聯車，仿佛一個小型車展。“這次賣掉邁巴赫不是簡單的沖動，我覺得代表了一個舊時代的結束和一個新時代的開始。豪車的定義將被顛覆，汽車再貴品牌再高端如果沒有自動駕駛等智能功能，還能稱之為豪車嗎？這是一個新的趨勢，也會加速推動國產新能源車智能網聯車的蓬勃發展。”對此，4月22日，周鴻祎在哪吒L發布會上回應稱。周鴻祎表示，自己并不是為了給哪吒汽車“抬轎子”才賣邁巴赫，而是為整個中國新能源智能網聯車產業宣傳。這幾年，無論是造車新勢力還是傳統老牌車企，都推出了很多新技術、新產品。“如果只用哪吒汽車就是閉門造車，最好的方法是向先進友商學習，我希望一周7天每天使用不同的產品，體驗不同產品的優點。”正因如此，4月25日，北京車展第一天，周鴻祎就前往蔚來、理想、猛士、極氪、華為、哪吒、小米等多個品牌展臺，同時試乘了魏牌高山行政加長版、阿維塔12、小鵬X9等多款車型。就這樣，圈外人士周鴻祎反而成為當下汽車圈的“流量擔當”。盡管如此，周鴻祎仍不止一次地在公開場合表示，要學習雷軍如何抓住流量。“（車企）一定要換位思考，多闡釋用戶關心的、能夠記得住的場景。小米汽車的成功有很多因素，但離不開雷軍運作流量的能力，值得大家學習。”對于流量問題，在周鴻祎看來，企業只有提高流量，才能獲得與消費者的溝通渠道。所以對于每個企業來說，學習如何利用流量、收集流量、聚集流量至關重要，要利用流量為自己的產品代言，推廣自己的產品，這是當下企業家義不容辭的責任。認為應當學習雷軍的不只有周鴻祎，資深汽車人尹同躍也持有相似的觀點。“之所以要直播，就是要用一些新的互聯網思維。（要）向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，逼著我這60多歲的老漢都出來了。”此前，61歲的尹同躍在他的首次直播中感慨道。車圈大佬涌入直播間為了抓住流量提振銷量，像尹同躍這樣的車企“掌門人”親自直播已成為一種潮流。4月14日，為了推廣奇瑞旗下的高端SUV星途星紀元ET，尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩進行了一場“跨界直播”，親測星途星紀元ET的長途高速高階智駕能力。尹同躍表示，此次為星途星紀元ET站臺，也是希望星紀元ET能帶領星途銷量向上。在直播中，尹同躍對于奇瑞的進步有著很大的期許，他希望奇瑞最晚今年6月進入行業前三，到年底無論如何要成為行業第二名。為此，奇瑞計劃在未來20個月內推出24款超能混動和15款高端純電新產品，“基本實現全面新能源化”。但奇瑞新能源汽車的銷量與比亞迪相比仍有較大差距。相關數據顯示，2024年一季度，奇瑞新能源汽車銷量超過6萬輛，相較去年同期翻了一番，但比亞迪銷量仍是奇瑞的10倍多。此外，特斯拉、吉利、長安、賽力斯（問界）、理想汽車的銷量也都在奇瑞之上，可見奇瑞想要成為行業第二并不容易。“奇瑞要成為中國的大眾、豐田，星途、星紀元則將被打造成奇瑞的BBA、雷克薩斯。”尹同躍認為，中國需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經濟的發展，來支持巨大海量研發費用的攤銷。無獨有偶，4月15日，極越汽車CEO夏一平與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也開展了一場“跨界直播”，這也是李彥宏時隔7年再次直播體驗智駕系統。記者注意到，夏一平在深圳國際會展中心接上李彥宏后，駕駛極越01在深圳復雜的城市道路上體驗高階智能駕駛。同時，兩人與車上的助手SIMO進行對話，實現開關車門、調整座椅、生成講稿等智能交互功能，而SIMO正是與文心一言大模型雙向融合的智能助手。李彥宏體驗后表示，定位為“汽車機器人”的極越01，跟普通汽車完全不是一個類型，“它真的像機器人一樣”。記者注意到，2024年以來，吉利控股集團董事長李書福，李斌和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇，長城汽車董事長魏建軍等“車圈大佬”也均有過直播嘗試。“通過直播，車企老板能夠直接與消費者互動，傳遞企業文化和產品理念，提升品牌認知度。”盤古智庫高級研究員江瀚認為，通過與消費者的實時交流，車企老板能夠更準確地把握市場脈搏，為企業的戰略決策提供有力支持。同時，通過直播等新興營銷方式，傳統車企能夠更好地展示自身實力和創新成果，吸引更多消費者的關注。“價格戰”趨于白熱化中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2024年一季度，乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%；新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。然而，車市火熱的背后，是各大車企爭相進行“價格戰”。4月初剛剛漲價的特斯拉轉而選擇降價。4月21日，特斯拉中國宣布調整國內車型售價，Model 3/Y兩款車型國內最低售價分別降到23.19萬元、24.99萬元，均接近歷史最低點。一天后，理想汽車也宣布調整旗下多款車型售價，其中理想MEGA降價3萬元。覆巢之下，焉有完卵，哪吒汽車便是最為典型的例子之一。相關數據顯示，2022年，哪吒汽車還是造車新勢力“黑馬”，以15.2萬輛的成績成為銷量冠軍。而到了2024年3月，哪吒汽車銷售僅0.83萬輛，同比下滑17%，成為國內造車新勢力企業中唯一一家銷量同比下降的車企。對于銷量下滑，張勇曾在社交平臺發文稱，哪吒汽車未深度參與價格戰是主要原因。作為對策，哪吒汽車從年初開始調整了策略，緊跟市場降價潮流，但效果并不顯著。正因如此，哪吒L成為哪吒汽車緩解銷量壓力的突破口。4月22日，哪吒L正式上市。此前宣稱要率領哪吒營銷變革的張勇，此次也親自上臺講解車型。但實際效果卻差強人意，也被周鴻祎吐槽為“理工直男”。盡管如此，哪吒L的價格足夠有吸引力。據了解，哪吒L共有4款增程版本，官方指導售價為12.99萬—15.99萬元。而哪吒汽車也將這樣的定價稱之為“掀桌價”，以價換量的想法顯露無疑。相較于哪吒汽車曾經輝煌過，由百度和吉利共同打造的極越汽車則一直在谷底。記者了解到，極越01于2023年10月上市，該車定位純電中大型SUV，售價21.99萬元起。由于銷量不樂觀，上市僅一個月全系車型價格下調了3萬元。但2024年前4個月，累計銷量僅為1650輛。正因如此，有媒體報道稱，極越汽車營銷端UD—用戶發展部門負責人以及多名總監等執行層已被撤職，轉由夏一平親自“掛帥”；銷售端UO—用戶運營部門負責人這一崗位則由外部“空降”。對于銷量低迷的原因，夏一平曾公開反思道：“作為一個新的品牌、新的品類產品，當一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時候，這就需要我們解決問題了。”事實上，夏一平也是“學習雷軍”的積極分子，以直播的方式與用戶直接溝通。自2024年1月首次直播試駕極越01從上海到杭州的全過程，夏一平已經進行了4場直播。（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）點擊大圖 |啥時候回國？賈躍亭最新回應！點擊大圖 |雷軍宣布，小米大消息！點個“在看”再走?