4月18日，在中國一汽第五屆科技大會上，在智能座艙和智能駕駛方面，中國一汽分別選擇了億咖通和大疆車載簽署戰略合作協議。根據合作協議，億咖通將和中國一汽共同打造紅旗智能座艙和紅旗OS。同時，第一財經記者還獲悉，雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機。除此之外，中國一汽在智能駕駛合作方面選擇了大疆車載。根據合作協議，雙方將在智能駕駛領域開啟全面戰略合作，重點在紅旗車型研發過程中加強高級別自動駕駛平臺、端到端智慧出行、先進高性能傳感器等方面協同創新，共同打造智能駕駛解決方案。去年11月28日，華為車BU獨立后不久，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾隔空喊話中國一汽，希望中國一汽加入華為車BU與長安汽車成立的合資公司。不過，在此次科技大會上，中國一汽并沒有和華為簽約。而巧合的是，億咖通的業務版圖和華為的“造車”路徑頗為相似。億咖通由吉利控股集團董事長李書福和沈子瑜共同創立于2017年，最開始其主要業務是向吉利體系車型提供車載信息娛樂系統。但隨著汽車智能化這個藍海市場的到來，億咖通業務開始不斷拓展，包括數字座艙、汽車芯片、操作系統、軟件棧、計算平臺等。另外，沈子瑜旗下持股公司星紀魅族（星紀時代和魅族在2023年3月合并而來）又從事手機、穿戴設備等業務。2023年6月，星紀魅族與極星汽車設立合資公司，沈子瑜的“商業王國”再次增加了汽車銷售和服務業務板塊。既做汽車智能化部件，又造手機，億咖通商業模式對標華為車BU。不過，億咖通也存在和華為車BU一樣的問題，即規模化效益較低而無法實現盈利的問題。此前，沈子瑜的商業模式已經在極星汽車上初步落地。目前，極星汽車的Polestar OS是基于星紀魅族Flyme Auto開發，極星品牌首款手機也即將在4月23日發布，有消息稱，這款手機也是在魅族手機的基礎上打造。此次億咖通和中國一汽的合作只是把其已經驗證過的B2C解決方案再次復制。而這也是億咖通亟需解決的規模化、客戶集中（吉利系）化問題的必經之路。除中國一汽外，此前，第一財經記者也從億咖通內部了解到，近期億咖通也在與一家歐洲知名主機廠洽談車型項目合作，同時，正與一家造車新勢力和一家面向大眾市場的日本品牌推進深度合作。而在智能駕駛方面，大疆車載和華為智駕方案相比，勝在“性價比高”。據悉，大疆車載起步于2016年，并在2018年獲得深圳市第一批自動駕駛測試牌照，開始在開放式道路測試，2022年其首個智能駕駛量產項目交付上車。今年3月，大疆車載宣布推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”兩個配置，可以實現“無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”的城市領航以及其他所有L2+智能駕駛功能。其中“7V+100TOPS”配置，系統硬件成本約7000元，有望讓15萬元級別的乘用車都擁有全國都能開的城市領航功能。目前，大疆車載合作車型包括上汽通用五菱旗下的KIWI、云朵、悅也、悅也Plus，奇瑞汽車旗下的iCAR 03。