題圖來源：視覺中國記者丨楊松 編輯丨鄢子為一汽豐田天津工廠，仍在正常運營。12月5日，《21CBR》記者來到工廠門外，上班時間，保安來回走動，沒有員工出入。附近路口，有一些大卡車裝載一汽豐田車型，向外駛去。月初，此地出現“關廠”傳言。一汽豐田官方回應，因車型老化等原因，部分產線停產，生產仍在繼續。即便如此，累積產值過萬億的天津基地，確已輝煌不再。產線調整天津濱海區，一汽豐田的存在感足，路上隨處可見皇冠、銳志、卡羅拉等車型。高鐵站外的出租車司機，多數也開著豐田車。“這款車省油，一公里油耗6毛錢。”開著豐田油電混動產品的出租車司機稱，跑不出單的同行，才會去買便宜車。該合資品牌生產的新能源車，也滲透到當地市場。這位司機表示，bZ3外觀漂亮，其小區沒法安裝充電樁，補能不方便。他預估，當地目前約有兩千輛這款車，占出租車市場的1成左右。bZ3是一款純電車型，由一汽豐田天津新能源汽車工廠生產。新能源汽車占有率逐步提升，上游生產端變動加速。初春，一汽豐田泰達第2生產線人員陸續向新一工廠（皇冠工廠）、第3生產線、新能源工廠以及成都工廠轉移。4月，接近該工廠人士發文稱，該產線正式停產。其配了張圖，一個空蕩的車間里，擺放了“最后”一輛威馳車。官方資料顯示，一汽豐田2002年落戶天津，截至2020年中，天津基地汽車產銷超過665萬輛，銷售收入9200億元。照此推算，其工廠迄今的產值總和，預計在萬億以上。老款車型的產線停產改造，新能源工廠則在擴建。來源：視頻截圖一汽豐田新能源工廠，于2022年10月投產，占地面積197萬平方米，主攻新能源車型，年產能達20萬輛。該廠除了推出bZ3車型，還生產混動的格瑞維亞、純電的bZ4X。這條智能化、高效率的生產線，需要的人力較少。在工廠宿舍天濱公寓附近，一個快遞驛站的人員稱，前幾年，這里住了上千人，從快遞量能感受到，今年人變少了。增速放緩一汽豐田是豐田在華合資公司，豐田持股50%，一汽集團持股50%。在國內市場，新能源汽車滲透率接近40%。有的大型汽車集團，電動化轉型緩慢，仰仗其技術支援的合資企業，有掉隊風險。從銷量看，一汽豐田增速放緩。乘聯會數據顯示，前10個月，該品牌批發量為65.2萬輛，同比微增0.8%，低于同期乘用車3.2%的整體增速。對標新能源汽車34.2%增速，這個態勢堪憂。2023年，是一汽豐田成立二十周年。 年初，管理層設下102萬輛的年度銷售目標。今年僅剩兩個月時間，目標僅完成六成。“當下市場環境嚴峻，對于各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，公司高度關注。”11月初，一汽豐田向經銷商發函稱，為改善經銷商的庫存和資金壓力，將在2023年12月至2024年2月繼續下調工廠產量，其中12月下調至6.6萬輛，2024年1月和2月下調至6萬和3.8萬輛。該公司此前已下調了10月和11月的產量。與新造車品牌選擇直營不同，一汽豐田需要仰仗經銷商渠道，向消費者消售賣汽車。汽車流通行業不景氣。乘聯會數據顯示，11月中國汽車經銷商庫存預警指數為60%，位于榮枯線之上。為緩解經銷商庫存壓力，一汽豐田調整產能，天津工廠部分產線停產，意料之中。有數據顯示，截至2022年，天津基地三處工廠，總產能達62萬輛，確需龐大訂單才能消化。為了提振銷量，一汽豐田開啟雙12大促，對新卡羅拉、新RAV4榮放等一眾車型，推出限時購置稅補5000元等舉措。在抖音，其狂撒優惠券。慢了半拍“日系品牌處在低谷，正在尋找解決之道。”汽車行業分析師梅松林稱。電動化轉型緩慢，一汽豐田錯失紅利。該公司主要采用油電混動路線，也生產氫能和純電車型。乘聯會數據顯示，11月，其新能源乘用車批發銷量僅3069輛，排在榜單倒數五位。豐田在氫能領域投入重金，研發時間超30年，推出了氫燃料電池車MIRAI車型。來源：網絡該路線發展緩慢，市場規模小，豐田氫能車型去年全球銷量不到4000臺。“日系車的新能源路線，同中國市場主流不合拍。”梅松林認為，一汽豐田當下處境，還與其合資尷尬身份相關。“合資車企，不適合承擔轉型使命。”他表示，這類企業的使命是擴大生產、多賣車，轉型則需要由上至下推行，重構技術、產品、供應鏈體系。豐田高層坦承，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，只有當機立斷，才能開發出令中國消費者滿意的商品。來源：網絡“中國消費者對BEV（純電動車）的喜好，相對其他地方更強，今后在中國，豐田發展純電動車的力度，也會比其他地區更強、更足。”豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示。知易行難，傳統車企轉型不易，合資企業更為艱難。一汽豐田仍依賴油車產品，3月份上市的純電車型bZ3，8個月累計銷量約2.4萬輛，有一部分還流向出行市場。感受到寒意后，該公司只能通過減產、調整產線等方式，為新電動產品蓄力。